Rodovia BR-319 completa 50 anos sem conclusão e mantém Amazonas isolado por estrada
27/03/2026
(Foto: Reprodução) BR-319 completa 50 anos sem conclusão e mantém Amazonas isolado por estrada
A BR-319, rodovia federal que liga Manaus a Porto Velho, completa 50 anos sem nunca ter sido totalmente concluída. Meio século depois, a estrada segue sem funcionar como prometido, e os impactos dessa ausência continuam pesando na economia do Amazonas.
Considerada uma via emblemática, a BR-319 é a única ligação terrestre do estado com o restante do país. Na prática, porém, a falta de estrutura impede o funcionamento pleno da rodovia, o que compromete o transporte de cargas, a mobilidade de pessoas e toda a cadeia logística.
Trechos em condições precárias, com buracos e lama, dificultam o tráfego ao longo da estrada. A situação afeta diretamente empresas de transporte e passageiros que dependem da via.
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Uma dessas empresas atua na região desde o início da rodovia. O coordenador comercial Robert Rodrigues relatou as dificuldades enfrentadas nas viagens e os desafios para manter a operação diante das condições da estrada.
"Complicado, principalmente nesse momento de inverno amazônico. A estrada se torna muito desafiadora. Nós temos o que é o chamado 'trecho do meio', em seu ponto mais crítico. É onde nós temos atoleiros. Esses atoleiros causam atrasos ao longo da viagem. São carretas, próprios ônibus, nós, das operadoras terrestres, que acabam atolando ali. Isso gera toda uma paralisação da estrada", disse.
Mas os impactos da BR-319 vão além de quem precisa trafegar por ela. A falta de uma ligação terrestre eficiente afeta todo o estado, especialmente no custo de mercadorias e insumos.
Um dos reflexos mais imediatos está no valor do frete. Segundo o presidente da Fecomércio Amazonas, Aderson Frota, o custo logístico no estado é um dos mais altos do mundo. Ele defende que a rodovia poderia facilitar o abastecimento e reduzir os custos para a população.
“Nós aqui de Manaus e do estado do Amazonas pagamos o frete mais caro do mundo. Só pra simplificar, um contêiner saindo lá da Ásia é mais barato que um contêiner saindo de Manaus”, afirmou.
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BR-319
Rede Amazônica
No Distrito Industrial de Manaus, os efeitos da ausência da BR-319 são ainda mais evidentes. Sem uma ligação terrestre eficiente, muitas empresas precisam recorrer a alternativas mais caras, como o transporte aéreo, o que reduz a competitividade.
É o caso de uma fábrica do setor de relógios. Segundo o diretor Leandro Belecam, a necessidade de rapidez nas entregas obriga a empresa a optar pelo modal aéreo, que tem custo mais elevado.
"Um dos grandes fatores na composição do preço do produto é o transporte. Sendo feito único e exclusivamente aéreo, o preço do produto acaba encarecendo. Tendo a BR-319 conectando o transporte rodoviário aos demais estados do Brasil, com certeza os nossos produtos teriam um preço muito menor e muito mais atrativo", explicou.
BR-319 está localizada próximo a região de terras indígenas do Amazonas.
Divulgação/Observatório BR-319
Sem a rodovia, outra alternativa é o transporte fluvial. Atualmente, mais de 90% das mercadorias que chegam ao Amazonas dependem dos rios. Em períodos de seca severa, a logística é comprometida e os custos aumentam, impacto que chega diretamente ao consumidor.
De acordo com o superintendente da Suframa, Leopoldo Montenegro, a BR-319 poderia servir como uma alternativa importante nesses períodos.
“Seria mais uma opção, por exemplo, no período da seca. Com certeza teria impacto positivo para a Zona Franca de Manaus”, disse.
Para quem trabalha diretamente com logística e transporte de cargas, a ausência da rodovia representa desafios diários, como aumento no tempo de entrega, custos mais altos e falta de previsibilidade, segundo o vice-presidente da Fetramaz, Fábio Goubert.
"Uma carga que normalmente levaria 15 horas para chegar de Manaus até Porto Velho, hoje ela leva em torno de 50 horas. E além do custo óbvio que isso traz para o transportador, ainda tem a questão de manutenção de caminhões e carretas, que aumenta muito a necessidade de manutenção, e a questão de avarias. A carga vem balançando muito nos caminhões e causam avarias. Então a gente tem prejuízo de todos os lados", afirmou.
Carro atolado na BR-319 no trecho conhecido como 'toca da onça'
Rede Amazônica/Reprodução
Especialistas apontam que a BR-319 não resolveria todos os problemas logísticos do estado, mas seria uma alternativa estratégica, principalmente em momentos de crise climática. Estudos indicam que a integração entre diferentes modais — rodoviário, fluvial e aéreo — pode ser um caminho para melhorar o escoamento de produtos.
O especialista em logística Roberto Júnior reforça a importância dessa diversificação para reduzir gargalos no transporte.
"Vale a pena ressaltar que ela seria uma grande solução, porém, não é a 100% da solução que o Amazonas precisa quando se trata de logística dentro do Amazonas. Trabalhar com logística dentro do Amazonas é você trabalhar com diversidades. Nós somos um estado que não tem ligações e a modal rodoviária, e sim a maioria das nossas ligações com outros estados é através da ligação ou modal aérea ou modal rodoviária e hidroviária", explicou.
A ministra do Meio Ambiente, Marina Silva, que esteve em Manaus na quinta-feira (26), também comentou os entraves para a recuperação da rodovia, que envolvem principalmente questões ambientais e a necessidade de conciliar desenvolvimento com preservação.
"Desde o início nós temos trabalhado para que seja feita avaliação ambiental estratégica para toda a área de abrangência da estrada. Que se crie um processo de governança para evitar grilagem, para evitar desmatamento, para evitar incêndio, para evitar inclusive a pressão que vem sendo feita sobre uma área de 400 quilômetros, que é uma área de floresta, e cumprir as regras e as condicionantes do licenciamento ambiental. Esse planejamento está sendo feito dentro do governo", informou.
Mesmo após cinco décadas, a BR-319 continua no centro do debate entre crescimento econômico e proteção ambiental. Enquanto isso, o Amazonas segue como o único estado brasileiro sem uma ligação rodoviária eficiente com o restante do país.
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